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Parejas de energía

Parejas Power
 

Excluyendo las picaduras de cobra, infracciones y canales de la raíz, muchas cosas están mejor experiencia en combinaciones de dos. Piense margaritas con sal mocosos cerveza y chucrut o un día de descanso al aire libre con su cónyuge, hijos o un buen amigo. La dualidad es uno de los temas permanentes de la vida.

Vamos a ser valientes y añadir montando vehículos todo terreno a esa lista. Algunos podrían decir que dos vehículos todo terreno-hasta se han hecho obsoleto por dos personas, Side-by-lados, pero le permito disentir. UTVs tienen sus ventajas, y son muy divertidos, pero de dos vehículos todo terreno de pasajeros son permitidos en más caminos, ocupan menos espacio, por lo general cuestan menos y pueden proporcionar una conducción más físicamente atractivo, que es importante para los aficionados como nosotros.

Vale la pena señalar que el 2-ups representan alrededor del 6,7 por ciento de la industria del ATV -. un segmento rentable que ha crecido en los últimos años, de ahí la proliferación cada vez mayor de opciones disponibles en la actualidad

Recientemente hemos honrado el Polaris Sportsman Touring 800 EFI 2008 como nuestro vehículo todo terreno del año, pero algunos la nueva competencia de Max refrescado Can-Am Outlander y los modelos innovadores de Arctic Cat Cruiser sentar las bases para una prueba de comparación completa de 2-up .

Nuestro equipo de pruebas incluyó a tres parejas: un juego de amigos, algunos muy pronto-a-ser familiares (el matrimonio en trámite) y un par de casados ??que se registran a muchos kilómetros a bordo de su dos-a lo largo de los últimos tres años y medio.

Fue una gran variedad de experiencia de ATV – el equipo perfecto para diseccionar y revisar tres máquinas únicas.

cargado y se dirigió a las orillas del gran lago de Minnesota Lacs Mille a andar el Camino Rojo ATV Top – una típica zona boscosa del público cabalgando con terreno variado. Con una cama de ferrocarril antigua tabla de lavar de largo, ancho senderos de conexión que el viento a través de los bosques y una técnica de la sección de “High Adventure”, Red Top tenía la variedad necesaria para una investigación exhaustiva.

Lugar tercero – Polaris Sportsman 800 EFI Touring

Con cuatro modelos diferentes, Polaris cuenta con una amplia selección de 2-up variantes que sirven los diferentes públicos.

Sus X2 tiene un asiento trasero plegable que se transforma en una caja de carga, mientras que los modelos Touring más cómodas están diseñadas para parejas que buscan poner en millas graves con una más grande, asiento trasero plusher fijo que es una mejora dramática en el alojamiento de pasajeros en comprometer el X2.

Basado en el chasis del Deportista de edad, en contraposición a la soberbia, el nuevo XP introdujo el verano pasado, el Touring Sportsman está disponible como un 500 o 800 una. Queríamos poner a prueba los mejores 2-ups disponibles, así que nos fuimos para el Touring 800, con su potente bicilíndrico de 760cc molino.

Características
Como su chasis ha sido en el mercado durante años, pero actualizan constantemente, el Sportsman Touring tiene pocas sorpresas. Eso no quiere decir que sea sin grandes características, sin embargo, como una unidad de una sola rueda de Versatrac modo de césped de forma discreta atravesar su patio, depósitos abundantes de almacenamiento y el control exclusivo de Polaris Descenso activo, que proporciona a las cuatro ruedas de frenado del motor lo suficientemente fuerte como para detener un quad completamente cargado bajando un sendero de montaña sin usar los frenos.

centradas en pasajeros-características incluyen un asiento trasero que se reclinó más que los competidores de Arctic Cat y el Can-Am, incorpora dos portavasos, angulares “de aislamiento de vibraciones” y asideros de sujeción del pie ajustable en altura de caucho y plástico restos que también tratan de minimizar la vibración.

Otros extras incluyen

on-demand de tracción total, una suspensión completamente independiente con columnas McPherson delante y de doble A de las armas en la parte trasera, un receptor trasero de una pulgada, un atractivo acabado pintado que Polaris dice que es nueve veces más fundición de aluminio resistente a los arañazos que los plásticos regulares y bordes agudos. Con un precio de 9.699 dólares, el Deportivo era la máquina más barata de la prueba por sólo US $ 230 contra el Arctic Cat – pero es la única máquina de aquí sin un cabrestante

.

desde el asiento trasero
Como se ha mencionado, nuestro grupo era un grupo variopinto de los probadores – algunos a caballo 2-up por primera vez, otros muy conocidos montando quads en parejas. Cada documentaron sus impresiones, la clasificación de los distintos aspectos de confort, calidad percibida, características y rendimiento. Todas las clasificaciones puso un fuerte énfasis en la comodidad de los pasajeros y el alojamiento.

¿Cuál fue la última y mejor 2 hasta-en el año 2008 ha perdido su brillo de acuerdo a nuestro equipo de seis personas. Cada uno de nuestros probadores nominal por unanimidad el Touring deportista como el equipo menos cómodo para los pasajeros.

Todos los corredores citados

un respaldo sensación de barato que está demasiado inclinada hacia atrás y ofrece poco apoyo lumbar. La parte inferior del asiento del pasajero es satisfactoriamente cómodo, pero su forma relativamente plana hace que sea difícil quedarse en terrenos irregulares, a veces saltando el piloto trasero hacia delante en la parte posterior del conductor – no es divertido para nadie. Los asideros canteada hacer el truco, pero fueron señalados por ser demasiado cerca de los muslos y fuerte también, la transmisión de más golpes de los brazos de los pasajeros y los hombros que los apretones de mano y otros más tolerantes.

El reposapiés

de pasajeros fueron también blanco de algunos retortijones. La carne de res? Son demasiado corto, con botas colgando de la parte delantera, y carecen de la sierra metálica clavijas que el conductor recibe. Mientras que el caucho reduce la vibración, que no tiene las garras muy necesario para mantener al conductor asiento trasero en su lugar.

Hablando

de agitación, los pasajeros dijo que la posición trasera del Polaris era demasiado lleno de baches por senderos ásperos – incluso en los ajustes más suaves de primavera, la suspensión trasera resultó ser demasiado rígido. Es una plataforma amplia, sin embargo,
y la más adecuada para paseos ritmo más lento o más corto, que podría ser todo lo que algunos usuarios están buscando.

Para El controlador
Desde el asiento del conductor, es difícil decir que hay incluso un pasajero a bordo como el Deportista fácilmente tiene suficiente poder y capacidad de suspensión para manejar la carga adicional con calma completa.

Desde la perspectiva del conductor, el deporte es divertido de conducir y predecibles por completo. Control de Descenso de activo hace que sea especialmente fácil de regular con criterio de velocidad para la comodidad del pasajero, que es una gran calidad en terrenos montañosos o en los senderos estrechos bosques con los constantes cambios en la velocidad del vehículo. Un probador dijo que el frenado del motor era demasiado fuerte para su gusto, pero se puede desactivar con el toque de un interruptor. Una plataforma amplia permite un montón de sitio para los dos pilotos para estirarse sin ser demasiado cerca para estar cómodos.

Al igual que la mayoría de modelos Sportsman, el Touring es montar a caballo suave, ofrece bajo un esfuerzo de dirección, una silla almohada suave y es todo tipo de diversión una vez que comience a explorar las capacidades del motor robusto de – lo suficiente a pesar de que era difícil distinguir la no era de pasajeros ‘t compartir la diversión. Un golpe rápido a la parte posterior del casco hizo que las cosas claras. Uno de los pasajeros dispuestos a cambiar paseos resumió el Touring para el asiento trasero más clara de la experiencia: “Yo no lo disfruté yo estaba luchando por mantenerse en todo el viaje.”. Como cualquier padre, que sin querer lleva a un captador de comestibles sabe, la comodidad del pasajero y la seguridad es su prioridad más alta cuando se lleva carga humana. Esperamos ansiosamente una mejora de 2-up de Polaris basado en el chasis XP.

Lugar segundo – Arctic Cat TRV 700 H1 EFI Cruiser
Todos estaban muy emocionados de poner a prueba el gato de lujo Ártico Cruiser 700, con su lujo de acero pintura azul metálica, de aluminio atractiva llantas, baúl trasero de almacenamiento de gran capacidad y el color es parejo, conductor con calefacción y los apretones de pasajeros y el parabrisas integrado con los espejos laterales que le dio la apariencia de una moto turismo de clase alta. De hecho, con su cabrestante estándar, esto puede ser uno de los vehículos todo terreno más lujosos en el mercado.

Teníamos la esperanza de probar el modelo Cruiser 1000, impulsado por bulliciosa motor de 951cc Thundercat H2, pero tuvimos que tomar lo que estaba disponible – el 700, con un potente motor monocilíndrico con anterioridad hemos elogiado por su una potencia suave y progresiva. El crucero de 700 también cuesta $ 2.500 menos que el modelo 1000, por lo que probablemente atraerá a un público más amplio.

Características
Sobre la base de la mayor TRV Arctic Cat (dos piloto del vehículo) del chasis, los cruceros alargados tienen una distancia entre ejes que se ha extendido de 8 pulgadas por encima de sus compañeros de un solo pasajero. Esto confiere a los cruceros con características de manejo mejor y un sentido de estabilidad en las esquinas o sobre terrenos irregulares – que, sin duda, vas a encontrar en cualquier pista. Gato “paseo en” suspensión de baja el centro de gravedad respecto a modelos anteriores, mientras que el mantenimiento de 11 pulgadas de distancia al suelo, en segundo lugar a la Can-Am de los pies de espacio libre.

Además de las bondades antes mencionadas, las características clave incluyen duradera del automóvil de estilo de pintura, un diferencial de bloqueo electrónico, una cámara integrada de 2 pulgadas, receptor, titular de la taza de un conductor y cuatro ruedas de doble A-brazo de suspensión independiente.

desde el asiento trasero
Agarraderas curvas y un asiento trasero de lujo hizo el Arctic Cat en una opción popular para los pasajeros, con un probador de llamarlo el mejor asiento de la prueba. Los puños son menos rígidos que los demás, una buena calidad que permite que el asiento
y asideros de sujeción para absorber parte del impacto de un viaje menos agotador.

Un problema señalado por todos era que el arco agarraderas curvas hacia el interior del pasaje demasiado lejos en la parte delantera, dejando a algunos con los muslos amoratados. Una solución simple diseño haría el asiento trasero del gato casi perfecto.
La parte inferior del asiento trasero se curvaba ligeramente, lo suficiente para mantener a todos en su lugar. También es bueno, los estribos eran grandes y de buen agarre, que es crucial para permitir que el pasajero a permanecer en el lugar y evitar ser sacudido en la espalda del conductor.

Para El controlador
Transportar alrededor de un pasajero es de poca importancia para el crucero poderoso. Hay más balanceo de la carrocería que las otras máquinas en las curvas, pero la distancia al suelo elevada, una plataforma estable y suave del motor de frenado hacen que esta máquina una herramienta fácil para los conductores para el suministro de un paseo tranquilo. Con motores más potente, tiene, el Can-Am y Polaris son un poco más divertido agresiva piloto a través de los bosques y en largos tramos rectos, pero el Arctic Cat da en el blanco previsto: dos personas de confort. La Cruiser 1000, sin duda, tiene un montón de energía para todas las condiciones.

En el descanso

primer sendero, todo el mundo quería ver el aspecto elegante con llave la caja de carga trasera que es cavernosa por las normas de almacenamiento de ATV. Su funcionamiento no era de las expectativas, con una que calificó de “débil”. El dominio de su cierre adecuado y el bloqueo fue un esfuerzo de equipo, pero lo hemos descubierto y utilizado el espacio para las bebidas acarreo, bolígrafos, cuadernos, un kit de reparación de neumáticos y las capas adicionales de ropa. Todos dieron Arctic Cat altas calificaciones para proporcionar almacenamiento de tan abundante, útil en casi cualquier viaje, pero la caja podría utilizar algo de refinamiento.

Las miradas frías de los espejos del parabrisas y laterales fueron traicionados también por una mala ejecución. El parabrisas de plástico vibraba sueltos varias veces a lo largo de nuestra prueba, mientras que los espejos también se soltó y eran por lo general difíciles de ajustar en una posición útil. Sobre todo, nos fijamos en un reflejo de vibración de nosotros mismos.

Por último, el indicador de velocidad del crucero también se indica un problema de diagnóstico EFI, y la máquina no se pudo iniciar brevemente. Puede ser un fallo de una sola vez, pero no fue bien recibida por la galería. Todavía estamos esperando una respuesta distribuidor en lo que se trata.

Uno siempre puede ahorrar algo de dinero con la H1 700 TRV que viene sin el parabrisas, puños calefactables y los oficios de la caja de almacenamiento para una cama de plástico de carga opcional, pero el crucero sería mejor en un clima frío a caballo />

Incluso con algunos pedacitos desconcertantes, como el tema EFI / velocímetro, la caja de carga torpe y el parabrisas extraíble, molesto, el Arctic Cat TRV 700 H1 EFI Cruiser es una máquina agradable que es cómodo para el conductor y el pasajero, tiene fotogénica buena apariencia y de almacenamiento suficiente para viajar realmente fuera del camino trillado.

1er Lugar – Can-Am Outlander 800R EFI XT Max

Desde la vuelta del robo de clave para disuadir a los indicadores digitales de lujo, los asientos cómodos a los asideros superiores, la nota del escape ruido al poder embriagador que plantó a todos de vuelta en sus asientos, el Can-Am Outlander Max 800R respira calidad y la diversión.

Está motivada por el motor más potente de la prueba, y uno de los más fuertes en el mercado de vehículos todo terreno, y todos menos uno de los miembros de nuestro equipo de pruebas de seis personas votaron en la Can-Am de la plataforma más atractiva en el grupo – los conductores y los pasajeros.

Características
Su precio de prueba justo por debajo de 11 Grand es el más alto en el grupo, pero la nuestra era una de nivel medio XT modelo (a diferencia de los CDPs opulentos) que aún está cubierta por las normas-la mayor parte de nadie. Menos de modelos bien equipadas están disponibles por menos, sino que sólo vienen sin el cabrestante y las ruedas de lujo

.

Pero nos gustan las llantas de aluminio llamativos y siempre quieren un torno en una máquina que es demasiado pesado para maltratar.

La mayor parte de lo que es bueno acerca de la Can-Am también hace que sea único – un “mástil rodea” marco que ayuda a que el Outlander pesan un poco menos que las otras, una suspensión trasera TTI que reduce la maleza de la rueda sin embargo, proporciona una conducción deportiva y suave , una obviedad automático diferencial de bloqueo frontal, un sistema de seguridad digital y que el motor salvaje, explosiva V-twin.

Los discos interiores hidráulicas, mientras que única, son los mayores defectos de la máquina con un sonido chirriante barato cuando tirando con fuerza de los frenos. La experiencia previa con Can-Am de cuatro ruedas de diseño similar han demostrado que estos frenos a ser muy sensibles al agua – una llamada de diseño cuestionable en un vehículo todo terreno, diríamos

.

El modelo 2010 con dirección asistida de modo dual no estaba disponible para nuestra prueba, pero sólo más atractiva la oferta a nuestros ojos, como los manillares bajos y el esfuerzo directivo de alto son leves deméritos Outlander.

desde el asiento trasero
Para los pasajeros, el Can-Am tiene pocas fallas evidentes. Los puños no se calientan como el exuberante Arctic Cat, pero están lejos de la curva el conductor, sin causar marcas de negro y azul sobre nuestras piernas de los pasajeros. El asiento trasero
parte inferior está curvada hacia arriba para mantener el pasajero en su lugar, que funciona muy bien, pero un probador de mujeres dijo que esta joroba de asiento era un poco intrusivo. Esto hace que el asiento trasero un lugar incómodo para los hombres.

pleno pie de la altura libre al suelo en este equipo demuestra que se puede tener lo mejor de ambos mundos: un chasis que evita la manipulación de rocas más deportivo con un mínimo balanceo de la carrocería. Para una pareja, al menos, el Can-Am parecía alentar el botón de potencia ocasional abiertos, senderos suaves. En las más ásperas, las secciones más rocosos, el Can-Am proporcionan una marcha suave para los dos pilotos, aunque ligeramente menos tolerantes que el Arctic Cat.

“podría montar en la máquina durante todo el día por caminos lisos o el terreno duro”, dijo un campista feliz. “A medida que el pasajero, he disfrutado de esta máquina al máximo.”

Para El controlador
Detrás de los barrotes de la Outlander, que es difícil decir que hay incluso un pasajero que cuelga en la parte posterior existe. Comba fuera de las secciones, un frenado rápido, senderos ásperos, fuertes pendientes y curvas cerradas todas no alterar el chasis estable, y la suspensión y el poder eran fácilmente a la altura.

Si usted está buscando para asustar a los jodedores de un pasajero, este equipo tiene la velocidad para hacerlo. También tiene el aplomo y pulido para llevar a cualquier pasajero en un paseo casual, agradable, aunque la curva de potencia rápida de alto impacto hace que la máquina un poco nerviosa.

Como sabemos muchas 2-up propietarios sólo viajar con un pasajero de una parte de las veces, nos gusta que el Can-Am en el asiento trasero es extraíble y se puede reemplazar con una caja pequeña. Hacer que el canje no podría ser más fácil o más rápido, en contraste con los accesorios quisquillosos del gato. Ambos bloqueo con un clic tranquilizador, lo que puede estar seguro de que todo esté bien sujeto.

Al final del día, todos menos uno clasificado el Can-Am Outlander 800R Max como su juego favorito. En cuanto a los hechos que es fácil ver por qué: la calidad evidente, compuesto por un chasis, un motor overachieving, un asiento cómodo,
adecuada de las manos y agarra los pies y la capacidad de transfigurar rápidamente entre una máquina de uno y de dos personas. Si usted está montando en solitario o con un co-piloto, el Can-Am ofrece más de lo esperado, y se ve muy mientras lo hace. Tenemos la sospecha de la adición de dirección asistida y un poco bajó el tono a los gráficos sólo mejorará la máxima para el año 2010 -. Nuestro nuevo favorito, sin compromisos ATV 2-up

 

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July 10, 2012 This post was written by Categories: Everything Is Here Tagged with:
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